Vetenskapligt underlag för halvhöga plattformsdörrar
En originalstudie utvärderade sambandet mellan installation av halvhöga plattformsbarriärer och förekomst av järnvägssuicid vid stationer i Tokyos storstadsområde, Japan. Sammantaget tyder resultaten på att plattformsbarriärer kan vara kopplade till minskad förekomst av järnvägssuicid på spår. Resultaten bör dock tolkas med viss försiktighet eftersom halvhöga barriärer inte helt förhindrade suicidincidenter.
Vad innebär insatsen?
Plattformsbarriärer vid järnvägsstationer är fysiska avgränsningar som begränsar tillgången till spårområdet från perrongen. Åtgärden innebär vanligen att dörrar eller barriärer installeras längs plattformskanten och endast öppnas när tåget står stilla vid stationen. Syftet är att förhindra eller försvåra att personer tar sig ned på spåren, både vid suicidhandlingar och vid oavsiktliga fallolyckor.
Barriärerna kan vara helhöga, från golv till tak, eller halvhöga och därmed möjliga att klättra över. Helhöga barriärer ger ett mer fullständigt fysiskt skydd, medan halvhöga barriärer kan vara enklare att installera på befintliga stationer men inte helt förhindrar avsiktlig tillgång till spårområdet.
Översikt av studier
Ueda m.fl. (2015) utvärderade, i en longitudinell studie, införandet av halva plattformsdörrar på 71 av 168 stationer i Japan 2004–2014. Tio år efter implementering hade sju suicid observerats på de 71 stationerna varav fem personer hade klättrat över plattformsdörrarna. Sedan implementeringen år 2004 hade suiciden minskat med 76% (IRR = 0,24 [95% CI: 0,086 till 0,673]), men suicid förekom fortsatt vid stationer med halvhöga barriärer.
Gå till den detaljerade översikten av alla studier
Delfipanelens bedömning
Insatsen uppskattas att ha en begränsad potential att förebygga suicid i Sverige. Denna uppskattning bedöms som ganska säker eftersom underlaget bygger på studier med god studiedesign, även om osäkerhet kvarstår på grund av stora konfidensintervall. Insatsen har flera ytterligare fördelar, såsom att minska olyckor, obehöriga på spåren, förbättra arbetsmiljön och minska trafikstörningar. Men eftermontering av plattformsdörrar är kostsamt då plattformarnas viktkapacitet måste förstärkas utöver installationskostnader. Nya plattformar kan anpassas från start, vilket minskar kostnaderna något. Även om vissa nya plattformar idag byggs för att klara dessa dörrar är åtgärden inte särskilt skalbar med Sveriges över 300 plattformar.